이 책은 접근하는 대상 및 방법론에 따라 제1부는 이론과 구상, 제2부는 전략과 실행, 그리고 제3부는 산업의 사례와 아시아 신구상 등으로 엮어 놓았다.
제1부는 자본주의의 다양성과 경제통합 구상을 핵심 테마로 내세워 이 책에서의 논의에 정확한 물길이 트이도록 하였다. 1장의 야마다 교수는 글로벌화로 인하여 세계 자본주의가 반드시 금융주도 체제로 통합되어가는 것이 아니라 각국 각 지역의 주어진 여건에 바탕을 둔 다양한 자본주의 형태로 이행하고 있음을 입증하고 있다. 조절이론의 세계적인 권위자로서 야마다 교수가 아시아형 자본주의는 일본과 한국이 이끌고 있다고 확인한 점은 주목할 만한 논점이며 남겨진 과제라 할 수 있다. 2장의 히라카와 교수는 아시아공동체가 실질적으로 형성되기 시작했기 때문에 각국 간의 정치적 갈등이 노출되고 있는 것으로 분석하였고, 특히나 일부 일본의 지식층이 가지고 있는 아시아 경시 풍조를 신랄하게 비판하면서 상호신뢰에 기초한 아시아공동체 구성을 촉구하고 있다. 3장의 이태왕의 글은 한국적 경영과 일본적 경영을 비교하면서 토요타의 현장에서도 한국과 마찬가지로 이미 종신고용의 신화는 역사의 뒤안길로 접어둔 채 비정규화가 급속하게 진행되고 있음을 분석하고 있다. 특히 현지화의 이름 아래 아시아 각지에서 위세를 떨치고 있는 일본적 경영의 실태와 문제점을 사례를 통해 지적하고 있다.

제2부에서는 ASEAN과 한중일 3국에서의 FTA 체결의 현황을 검토한 다음 동아시아 지역의 경제통합과 FTA 추진에서 도출된 문제점들과 그에 대한 전망이 기탄없이 펼쳐지고 있다. 4장의 이시카와 교수의 글은 ASEAN, 즉 동남아시아 국가연합이 결성에서부터 현재의 역외 FTA 체결에 이르기까지 동아시아 지역 경제통합의 이니셔티브를 쥐게 된 역사적 배경을 검토하였으며 ASEAN＋한중일의 틀을 추진함에서도 ASEAN이 한중일의 정치적 갈등을 완화시키는 결정적인 역할을 하게 될 것으로 전망하고 있다. 5장의 츠츠미 보좌관의 글은 CGE일반균형계산 모델을 이용한 계량분석을 통하여, 일본이 아시아 각국 및 지역과 FTA를 체결하게 되었을 때 과연 어떤 효과가 얻어지는지를 각 케이스, 각 산업별로 제시하고 있으며, 산업 부문 간 조정 대책 등 일본 정부 측의 공식적인 견해를 뒷받침하는 자료를 넉넉히 제공하고 있다. 6장의 곽양춘 교수의 글은 FTA에 대한 한국 정부의 입장과 협정 체결의 경위 등을 면밀히 살펴보았으며, 무역의존도가 높고 대미관계의 중요성이 더욱 커지고 있는 시점일수록 한국이 선택해야 할 대미FTA 전략은 더욱 신중하고 빈틈없이 짜여지고 추진되어야 함을 강조한다.

제3부는 특히 동아시아의 주력 산업이라 할 수 있는 자동차산업의 국제적 연계를 통한 아시아 공동번영의 길을 모색하고 있다. 7장은 Denso 인터내셔널 아시아 전 사장이 집필한 글로서, 토요타 그룹의 세계적인 종합부품회사의 핵심으로서 ASEAN 내부의 부품조달사업을 지휘하면서 얻은 경험과 정확한 전략수립에 대해 서술하고 있다. 8장의 류기천 연구위원의 글은 현대기아자동차 그룹의 글로벌 전략에 대하여 소개하고 있으며, 중국에서의 ‘현대 속도’나 인도, 미국 등에서의 ‘그린 필드 어프로치’ 등의 해외진출 사례는 어떤 산업을 막론하고 해외전략 수립에 있어 많은 시사점을 던져 주고 있다. 9장의 궈옌칭 교수의 글은 후발 자동차메이커의 발전에 기여하고 있는 토요타, 혼다, 닛산 등 일본 3대 자동차메이커의 대중국 기술이전의 역사에 대하여 살펴보고 있으며 남겨진 과제들을 도출하고 있다. 여기에서는 구미, 일본, 한국의 자동차산업 수준으로 캐치 업 하려는 중국의 국영메이커들의 노력을 엿볼 수 있다. 마지막으로 10장의 사토 교수의 글은 아시아 각지에서 대두되고 있는 국제노동력 이동의 현실에 대해 중요한 의미를 부여하여 아시아 공통의 가치관에 입각한 SSN, 즉 사회안전망의 제도 구축을 주창하고 있다. EU의 경험을 참고하면서 개별국의 정책이 아니라 공동체를 형성하는 과정 속에서 동시에 안전망을 구축해야함을 역설하면서 이 책의 대단원의 막을 내리고 있다.